вібраційне транспортування

Оптимізація параметрів двокомпонентних коливань з кусково-сталим пришвидшенням у вібраційних транспортних пристроях

Мета. Дослідження параметрів двокомпонентних коливань, які забезпечують максимум швидкості транспортування при заданих амплітуді і частоті коливань. Методика. Дослідження процесу вібраційного транспортування проводили методом поетапного інтегрування. Результати. Визначено оптимальні значення параметрів двокомпонентних коливань при нормальних коливаннях з кусково-сталим пришвидшенням та поздовжніх гармонічних коливаннях. Наукова новизна та практичне значення.

Optimization of vibratory conveying upward by inclined track with polyharmonic normal vibrations

The paper is devoted to the research of vibratory conveying of piece goods along an inclined track, performing harmonic longitudinal and polyharmonic normal vibrations. It is considered the conditions of reaching maximum conveying velocity at specified values of frequency and amplitude of longitudinal vibrations – the conditions of maximum dimensionless conveying velocity, depending on several dimensionless parameters in the moving modes without hopping.

Оптимальні кути підйому штучних вантажів під час безвідривного вібротранспортування з полігармонічними нормальними коливаннями

Розглянуто процес вібраційного транспортування штучних вантажів у безвідривному режимі під час полігармонічних нормальних та гармонічних поздовжніх коливань робочого органа вібротранспортного пристрою. Визначено оптимальні значення кутів нахилу транспортної поверхні пристрою за умови підйому вантажів на певну висоту за мінімальний час. Показано, що оптимальний кут підйому залежить від кількості гармонік полігармонічних нормальних коливань та коефіцієнта тертя.

Коефіцієнтами тертя на швидкість вібротранспортування під час еліптичних коливань

Розглянуто вплив співвідношення динамічного і статичного коефіцієнтів тертя (тертя ковзання та спокою) на безрозмірний коефіцієнт швидкості вібротранспор- тування під час еліптичних коливань у безвідривних режимах переміщення. Показано, що зі зменшенням відношення коефіцієнта тертя ковзання до коефіцієнта тертя спокою величина коефіцієнта швидкості за оптимальних параметрів горизонтального транспор- тування зменшується. Зі збільшенням кута нахилу транспортної площини це зменшення стає менш істотним і за граничних кутів підйому фактично зникає.