стійкість

Війни та військові конфлікти спричиняють масштабне руйнування міської та транспортної інфраструктури, обмежуючи мобільність людей, доступ до послуг та сприяючи зростанню кількості людей з інвалідністю. У таких умовах через руйнування критично важливих інфраструктурних систем та гостру нестачу пального активна мобільність (пішохідний та велосипедний рух) стає життєво важливою стратегією виживання та інструментом соціально-економічної стійкості.

У статті досліджено міжнародно-правові засади захисту об’єктів критичної інфра-структури в умовах збройного конфлікту та доведено, що в міжнародному гуманітар-ному праві критична інфраструктура не виступає окремою категорією, а її режим формується через загальні правила захисту цивільних об’єктів і спеціальні режими охо-рони окремих видів об’єктів. При цьому продемонстровано, що такий підхід зумовлює необхідність комплексного тлумачення норм із урахуванням їх системного зв’язку та практики застосування в сучасних конфліктах.

Останнім часом шарнірно-зʼєднані автобуси (ШЗА), місткість яких 150–200 осіб, все ширше застосовують у пасажирських перевезеннях. Габаритна довжина таких автобусів обмежена на рівні 18,5 м, що пояснюється необхідністю дотримання нормативних вимог щодо маневреності. В Україні Правилами дорожнього руху дозволена загальна довжина автопоїзда на рівні 22 м. За такої довжини пасажиромісткість ШЗА істотно збільшується, проте відкритими залишаються питання маневреності та стійкості руху таких автобусів.

Стаття присвячена дослідженню повоєнної відбудови територіальних громад в контексті стратегічних пріоритетів. Визначено стратегічні заходи, які дозволять зменшити соціально-економічні наслідки війни для територіальних громад. Проаналізовано виклики, з якими стикаються громади в умовах повномасштабного вторгнення. Досліджено чинники, які впливають на стійкість територіальних громад, зокрема залученість місцевих мешканців, їх готовність брати участь у вирішенні проблем громади.

Розглядається задача знаходження режимних параметрів роботи газотранспортної системи, яка зводиться до розв’язання системи рівнянь у частинних похідних методом скінченних елементів. На стійкість знаходження розв’язку суттєво впливає крок за часовою координатою. Запропоновано адаптивний алгоритм зменшення впливу величини кроків на стійкість розв’язку. Крім цього, запропоновано алгоритм зменшення часу розв’язування режимних задач способом редагування технологічних схем – моделі структури системи транспортування газу.

Досліджено особливості розвитку ВЕД, що формують перший рівень цифрової економіки України, в 2012–2021 рр. До 2014 р. телекомунікації переважали інші ВЕД за обсягами реалізації послуг. З 2015 р. найвищі темпи зростання демонструє комп’ютерне програмування, консультування та пов’язана з ними діяльність, де кількість працівників зросла в 3,49 разу. Упродовж всього періоду витрати на одного працівника були най- вищими у сфері телекомунікацій. Починаючи з 2019 р. ці витрати були найнижчими у сфері комп’ютерного програмування, консультування та пов’язаної з ними діяльності.

This study conceptually assesssed household resilience to water supply and sanitation deficit in Nigeria. It expressed water supply and sanitation situation in Nigeria in terms of historical background and organisation structure of water supply and sanitation and highlighted cases of water supply and sanitation across states and geopolitical zones to reflect the precarious water supply and sanitation condition in Nigeria.

Потенційна мобільність, що відповідає вимогам населення щодо пересування, визначається відповідно до біологічних і соціальних потреб, соціально-економічних характеристик, виробничої необхідності та культурних потреб. Через багатофакторний характер і складність взаємозв’язків неможливо визначити потенційну мобільність методом простого розрахунку. Доцільність різних цільових переміщень, залежно від їх відстані, розцінюється сільським населенням по-різному.